Metro Cityring

Ombygning af Hyltebro [Nørrebro]

Tue, 03 Aug 2010 08:40:41 GMT

Periode: 3 aug 2010 - 31 mar 2011
I forbindelse med anlæggelsen metrostationen ved Nørrebro St. skal der sikres brandredning af kareen af v. Hyltebro og Folmer Bendtsens plads. I den forbindelse ombygges porten ved Hyltebro 6. Du kan komme i kontakt med entreprenøren og læse mere om byggeriet på denne blog.

Nørrebro

Fri, 23 Jul 2010 09:41:44 GMT

Om byggepladsen:

Arbejdsplads på Folmer Bendtsens Plads fra Nørrebrogade til Ørnevej samt rundkørslen, hvor Lundtoftegade munder ud i Hyltebro.
Bregnerødgade afskæres fra rundkørslen på Folmer Bendtsens Plads.
Københavns Kommune opkøber Bazargrunden mellem Nørrebrogade og Mimersgade, og bygningerne rives ned. Halvdelen bliver byggearbejdsplads og halvdelen bliver busterminal.

De nye byrum ved Cityringens stationer

Thu, 27 May 2010 13:31:27 GMT

Bemærk, at illustrationen viser, hvordan områderne ved stationerne kan komme til at se ud, når de nye Metrostationer står klar. Og at den præcise udformning af pladser fastlægges senere.

Skift imellem billederne herunder ved at trykke på knappen under billedet, eller hold venstre museknap nede på knappen i midten af billedet og træk fra side til side for at se ændringer.

Hvad gælder for dig: Besigtigelse og ekspropriation

Wed, 28 Apr 2010 14:37:51 GMT

Når Metroselskabet skal anlægge det omfattende byggeri Cityringen, er det i enkelte tilfælde nødvendigt at erhverve rettigheder i form af jord, bygninger og lejligheder, som ejes af private grundejere. Dette sker gennem en ekspropriationsproces, hvilket vil sige en tvangsmæssig afståelse af rettigheder.

Ejendomsretten er ukrænkelig, men…..
I Danmark er der en praksis for, hvordan staten erhverver privat jord til veje og jernbaner. Borgernes rettigheder i den forbindelse er sikret gennem Grundloven: ”Ejendomsretten er ukrænkelig. Ingen kan tilpligtes at afstå sin ejendom, uden almenvellet kræver det. Det kan kun ske ifølge lov og mod fuldstændig erstatning” (Grundlovens § 73, stk. 1).

Når staten eksproprierer
Betingelserne for, at der kan foretages ekspropriation, er:

at der foreligger en anlægslov (i dette tilfælde Lov om en Cityring)
at projektet skal være godkendt af Ekspropriationskommissionen
og endelig at der foreligger bemyndigelse fra transportministeren.

Folketinget vedtog Lov om en Cityring i juni 2007, og ekspropriationsprocessen er begyndt i juni 2009.

Ekspropriation i praksis
Alle ekspropriationer foretages af en uafhængig ekspropriationskommission. Kommissionen består af fem medlemmer med stemmeret og med formanden, Kommissarius, i spidsen. Derudover er tilknyttet en repræsentant fra kommunen, en landinspektør, der fungerer som rådgiver, samt en sekretær. Kommissarius leder processen med juridisk at afveje interesserne mellem ”almenvellet”, som beskrevet i Grundloven, og den enkelte borger, der er berørt af ekspropriationen.

Del 1: Besigtigelse
Når anlægsloven er vedtaget og projekteringen begyndt, indkalder kommissionen Metroselskabet og de berørte grundejere til en besigtigelsesforretning, som starter med et offentligt møde. På mødet vurderer kommissionen anlægsprojektets konsekvenser for naboernes rettigheder. Ekspropriationskommissionen tager derefter sammen med Metroselskabet ud for at besigtige forholdene på stedet. Både på det offentlige møde og på den efterfølgende besigtigelse er der mulighed for at komme med indvendinger, kommentarer og ændringsforslag.

Kommissionen lytter
Besigtigelsesforretningen afsluttes med, at kommissionen beslutter, om projektet kan godkendes som det foreligger, eller om der skal foretages ændringer på baggrund af naboernes eventuelle indsigelser. Herefter søger kommissionen om ekspropriationsbemyndigelse hos Transportministeren, så anlægsprojektet kan gennemføres. Først når denne politiske bemyndigelse foreligger, kan kommissionen gennemføre ekspropriationerne.

Del 2: Ekspropriation
Ved ekspropriationsforretningen er det igen kommissionen, der indkalder berørte naboer og Metroselskabet til mødet. Ved denne forretning vil Metroselskabet gennemgå det endelige projekt, herunder hvilke arealer eller rettigheder, der ønskes eksproprieret samt hvilke begrænsninger (servitutter), der eventuelt ønskes pålagt ejendommen. Kommissionen fastlægger herefter erstatningen for indgrebene hos den enkelte ejer.

Hvis der er uenighed om erstatningen
Hvis Metroselskabet eller den enkelte ejer ikke er tilfreds med erstatningens størrelse, kan dette spørgsmål rejses over for en ny kommission, Taksationskommissionen. Dette er også en uafhængig instans, som kommer ud og ser på forholdene igen. Hvis der fortsat er uenighed, er der mulighed for at anlægge sag ved domstolene.

Tilskud til rådgivning
En ejer af en ejendom kan der i nogle tilfælde ønske at medbringe en egen rådgiver til besigtigelse og/eller ekspropriation. Ekspropriationskommissionen har mulighed for at give tilskud til rådgivningen i det omfang, det er rimeligt begrundet.

De nærmeste naboer

Wed, 28 Apr 2010 14:35:56 GMT

De nærmeste naboer
Men først og fremmest vil det være de umiddelbare naboer til byggepladserne, der dagligt vil blive mindet om, at København får en Cityring. Naboerne skal i perioder leve med støj, støv og en ændret udsigt.

Læs artikel om besigtigelse og ekspropriation - og bliv klogere på, hvad der gælder for dig som nabo til Cityringen.

Vi informerer naboer
I god tid inden byggeriet går i gang på de enkelte byggearbejdspladser, informerer Metroselskabet naboerne om, hvad de kan forvente:

Alle i kvarteret omkring byggepladsen bliver inviteret til informationsmøder, hvor byggeriet og dets konsekvenser bliver gennemgået, og beboerne får lejlighed til at stille spørgsmål.
De umiddelbare naboer til byggepladsen bliver kontaktet individuelt i god tid inden arbejdet går i gang. Det sker via boligforeningerne på stedet. På et møde får boligforeningen at vide, hvad arbejdet på pladsen vil bestå i, og hvad de kan regne med, der vil være af støj, støv og andre gener. Her får beboerne naturligvis også lejlighed til at stille spørgsmål.
På møderne får naboerne udleveret diverse informationsmateriale udleveret efter behov: tegninger, fotos, diverse faktaark, brochurer m.m. Det fremgår også tydeligt, hvor naboer kan henvende sig med flere spørgsmål og kommentarer i tiden efter mødet.

Gener kun i perioder
Det er vigtigt at vide, at selvom det måske lige nu ser ud som om, man skal bo ved siden af en arbejdsplads i flere år, så ændrer tingene sig undervejs. Der er således ingen, der kommer til at høre på larmende maskiner eller få mange støvgener i hele byggeperioden.

Det er forskelligt arbejde, der skal udføres i forskellige perioder. Derfor kan byggepladsen blive større og mindre undervejs, ligesom både støj og andre gener kan variere meget med de enkelte opgaver. Vi fortæller på forhånd, hvad du kan forvente.

Sker der alligevel uforudsete ting undervejs, informerer vi via denne hjemmesiden, opslag mv.

Byggepladserne
Cityringen får 17 stationer, og derfor vil der også være 17 stationsbyggepladser. Derudover skal der etableres tre tunnelbyggepladser samt to tunnelarbejdspladser. Læs mere om alle byggepladserne her.

Geotekniske boringer til Cityringen

Wed, 28 Apr 2010 13:43:05 GMT

Cityringen anlægges midt i byen. Alle naboer til geotekniske boringer vil modtage et brev, hvori de kan læse om arbejdet, hvornår der bores osv. Data fra de geotekniske boringer bruges til at beregne, hvor store jordtryk tunneller, stationer og skakte skal kunne modstå. Prøvepumpninger fra de vandførende lag i undergrunden vil vise, hvor vandførende lagene er, og hvor langt væk i undergrunden virkningen fra anlægsarbejdet kan spores. Herved kan man forebygge skader på bygninger i området.

Miljø
Er jorden i et område, hvor en Metrostation skal anlægges, forurenet, f.eks. fordi der tidligere har ligget en benzinstation, kan man tage de nødvendige forholdsregler, når jorden skaffes væk.

Ny viden
Specielt den nordlige del af Cityringens linjeføring er spændende og næsten ukendt område for geoteknikken. Boringerne vil give helt ny viden om Københavns geologi.

Fakta om geoteknik
De geotekniske boringer og undersøgelser er udtagning af prøver af jordlag, som giver viden om den geologi, Cityringen anlægges i. Københavns jordlag består først af fyldlag ovenpå ler og sand. Herunder kommer kalken, som det meste af Cityringens tunneller skal bores i. Lagenes styrke kan variere, hvilket gør det vigtigt at vide, om jorden er blød eller hård, og om kalken eksempelvis er særligt sprækket, før det egentlige anlæg af Cityringen begynder.

Mere om geoteknik

Om borearbejdet

Wed, 28 Apr 2010 12:49:20 GMT

Den enkelte boring gennemføres i tre trin:

Forgravning med ilægning af brønddæksel
Boring
Forsøg i det færdige hul

Forgravning med ilægning af brønddæksel
Som det første indhenter vi alle tilgængelige oplysninger om de ledninger, der måtte være i jorden på boringslokaliteten. Herefter kan vi justere boringens placering, så den kommer fri af kloakker og kabler. Derefter mærker vi boringens placering af og skærer belægningen op i et areal på cirka 1x1 meter. Vi graver forsigtigt ud i hånden og med minigraver i dette opskårne areal for at lokalisere eventuelle kloakker og kabler. Vi fylder jorden tilbage i hullet og slutter af i toppen med et brønddæksel med Metro-logo. Vi retablerer belægningen omkring dækslet.

Boring
Boringen udføres ned igennem dækslet. Boringerne kan være op til 50 meter dybe. Vi anvender forskellige boreteknikker og i forskellige diametre. Borearbejdet udføres med en borerig, monteret på en stor lastbil. Ved siden af boreriggen stiller vi en stor kompressor op, en overdækket container som vi pumper vand op i og diverse udstyr til borearbejdet. Vi hegner arbejdspladsen ind. Der vil være sat skilte op, som orienterer om arbejdet.

Borearbejdet er støjende. Vi borer på hverdage, oftest fra mandag til torsdag, fra kl. 7.00-18.00

Forsøg i det færdige hul
Når boringerne er boret ud til den ønskede dybde udfører vi en række geofysiske målinger i det rå hul og ved hjælp af en lille pumpe i hullet måler vi i hvilken dybde, der kan løbe mest vand ind i hullet. Vi udfører disse forsøg ved at sonder sænkes ned i borehullerne fra et let køretøj, parkeret ved boringen.

De geofysiske målinger (logging) varer cirka en dag for hver boring.

Arbejdet støjer normalt ikke. Hvis vi ikke kan finde adgang til strøm på stedet, vil det dog være nødvendigt at stille en generator op. Vi har tilladelse til at arbejde med disse målinger indtil kl. 22.00 på hverdage.

Pumpeforsøg
I nogle boringer udfører vi pumpeforsøg, hvor vi pumper vand op i en kortere eller længere periode. Vi sænker en pumpe ned i borehullet og en anhænger med udstyr vil typisk være parkeret umiddelbart ved siden af.

Vi vil skulle trække en slange til nærmeste kloak. Hvis vandet viser sig at indeholde særligt store mængder partikler kan det komme på tale, at koble en container ind til bundfældning.

Der vil være tale om pumpninger af ca. 12 dages varighed og enkelte pumpeforsøg af op til tre ugers varighed. Hvis vi ikke kan finde adgang til strøm på stedet vil det være nødvendigt at stille en generator op.

Overvågning af grundvandet
Herefter vil boringen indgå i et større program for overvågning af grundvandet i hele Cityringens anlægsperiode.

Læs Mere:

Geotekniske boringer igang nu

Præsentation af Cityringen

Wed, 28 Apr 2010 12:48:08 GMT

Cityringen bliver en helt ny Metrostrækning, der anlægges efter de samme principper som de nuværende Metrostrækninger. Cityringen skal køre i en tunnel under City, brokvartererne og Frederiksberg. Cityringen får 17 underjordiske stationer.

Trafikkort Cityringen (230 Kb, pdf)
Cityringens stationer og linjeføring på gadekort (2,5 Mb, pdf)

I alt skal der anlægges to tunneller på ca. 15,5 kilometer hver samt en afgrening til et nyt Kontrol og vedligeholdelsescenter (CMC). Arbejdet med at anlægge Cityringen går for alvor i gang i 2010. Inden da vil arkæologer fra Københavns Bymuseum gennemføre, hvad museet betegner som "Nordeuropas største arkæologiske udgravning til dato." Desuden forestår en række ledningsomlægninger rundt om i byen.

Én samlet løsning til hele hovedstaden

Når Cityringens to nye linjer, M3 og M4, er klar, kan du skifte til den eksisterende Metro på stationerne Kongens Nytorv og Frederiksberg. Derudover kan du skifte til bl.a. Regionaltog og S-tog på København H, Østerport og Nørrebro. Når Cityringen står færdig vil man kunne komme fra eksempelvis Nørrebro Runddel til Enghave Plads på syv minutter, fra Nørrebro station til Trianglen på seks minutter eller fra Poul Henningsens Plads til Rådhuspladsen på 8 minutter.

Fakta om Cityringen

Cityringen bliver en ca. 15,5 kilometer lang tunnelbane.
Cityringen får hyppige afgange og drift uden egentlig køreplan – præcis som vi kender det fra Metroen i dag.
Rejsehastigheden gennem byen vil inklusive stop på stationer i gennemsnit være 40 kilometer i timen.
Det vil tage ca. 24 minutter at køre hele ringen rundt. Men da der kører tog i begge retninger, vil den længste tur tage ca. 14 minutter.

Læs mere

Se kortet i stort format (PDF-fil)

Nabomøder

Wed, 28 Apr 2010 12:47:15 GMT

Metroselskabet holder løbende en række møder, hvor vi inviterer alle dem, der bliver naboer til en af Cityringens byggepladser. Her orienterer vi om, hvad man som nabo kan forvente mens byggeriet står på og der bliver lejlighed til at stille alle de praktiske spørgsmål.

Den første række møder for alle de kommende byggepladser blev afholdt i slutningen af 2008 og begyndelsen af 2009. Metroselskabet inviterer til nye møderækker, når der igen er noget vigtigt nyt at fortælle med relevans for naboerne.

Alle de nære naboer vil modtage en skriftlig invitation. Hvis du ikke er direkte nabo, men alligevel har spørgsmål, er du meget velkommen til at kontakte os. Vi arrangerer også gerne møder for andre interesserede.

Du kan se referater og præsentationer fra de tidligere møder samt se tid og sted for nye, planlagte møder under 'kommende byggepladser'.

Gener og afhjælpning

Wed, 28 Apr 2010 12:46:46 GMT

Adgangsforhold

Ved nogle byggepladser vil adgangsforholdene til boliger, butikker m.m. blive berørt. De fleste steder kan naboerne benytte de normale adgangsveje med et minimum af ændringer. Andre steder skal naboerne bruge bagindgange eller andre alternative adgangsveje i hele eller dele af byggeperioden. Under alle omstændigheder vil Metroselskabet informere naboerne i god tid inden eventuelle ombygninger.

Metroselskabet forestår de nødvendige ændringer, indhenter tilladelser hos brandmyndigheder og genetablere de oprindelige adgangsveje, når anlægget er slut. Metroselskabet vil desuden sørge for, at naboernes aktiviteter, såsom flytning og lignende, kan lade sig gøre på trods af de berørte adgangsforhold.

Enkelte steder skal der lukkes butikker, og lejligheder skal fraflyttes (læs mere under erstatning).

Støj

Støjen fra arbejdspladserne skyldes, at der skal anvendes store entreprenørmaskiner til anlægsarbejdet, og at arbejdet mange steder foregår meget tæt på boliger. Der skal anvendes store gravemaskiner, maskiner der kan bore store pæle ned i jorden, kraner, betonblandebiler, lastbiler samt en række mindre maskiner, der kan høres.

Støjbelastningen er dog ikke den samme hele anlægsperioden. Den mest støjende periode er den indledende fase, hvor den ydre afstivende vandtætte væg samt stationens betonvægge etableres. Disse to arbejder tager henholdsvis cirka 2-4 måneder og 8-12 måneder afhængig af byggepladsen.

På steder hvor støjen bliver kritisk, vil der blive anvendt særligt støjreducerende metoder og forskellige støjdæmpende tiltag, fx dæmpning af maskiner, brug af støjskærme og facadeisolering. De støjende aktiviteter bliver som udgangspunkt gennemført på hverdage mellem klokken 7.00 og 18.00. Entreprenørerne vil overholde myndighedernes krav om et gennemsnitligt maksimalt støjniveau på 70 decibel i dagtimerne og 40 decibel i aften- og nattetimerne. I særlige tilfælde kan myndighederne give dispensation for korte perioder (læs mere om arbejdstider og varsling).

Vibrationer

De samme maskiner, som støjer, udsender også vibrationer. I få tilfælde vil vibrationerne være mærkbare, men forventes ikke at medføre bygningsskader. I forhold til vibrationer er det vanskeligt at etablere afværgende foranstaltninger. Men man kan optimere anlægsarbejdet ved at anvende vibrationsskånsomme metoder på steder, hvor det kan lade sig gøre. Desuden kan arbejdspladsen indrettes, så transportveje, maskiner og blandeanlæg er placeret med størst mulig afstand til naboerne.

Støv

Da anlægsarbejdet indebærer håndtering af jord, samt kørsel på områder uden belægning, vil der komme støv. Støvgenerne kan dog reduceres kraftigt gennem forskellige tiltag, såsom vanding, rengøring af transportveje samt placering af belægning eller stålplader på jordområder, hvor lastbiler og entreprenørmaskiner kører.

Partikelforurening

Anlægsarbejdet medfører et stort forbrug af diesel og el til byggepladsens maskiner og til lastbilkørsel til og fra byggepladsen. Herved vil luftkvaliteten blive påvirket med partikler og kvælstoffilter. Forskellige tiltag vil blive gennemført for at minimere forureningen, alt afhængigt af muligheder og behov på den enkelte byggeplads.

Trafikale gener

I anlægsfasen vil der ske en række trafikomlægninger. Trafikomlægningerne varierer meget fra arbejdsplads til arbejdsplads. I kortere perioder vil der blive høj trafikintensitet, fx når jord skal køres bort, og når udstyr, beton og byggeelementer skal transporteres til og fra arbejdspladserne. Trafikintensiteten vil være væsentligt højere ved hovedarbejdspladserne i Nørrebroparken, Sortedamssøen og i Vasbygade end ved de øvrige byggepladser.

Vejmyndighederne og Metroselskabet vil udarbejde strategier for kørsel og fastlægge hensigtsmæssige ruter for den tunge trafik. Her vil fokus være på miljø og trafiksikkerhed. Trafiksikkerheden ved arbejdspladserne håndteres af entreprenørerne i anlægsfasen. Der udarbejdes en strategi for at højne trafiksikkerheden for arbejdstrafik.

Erstatning

Wed, 28 Apr 2010 12:43:34 GMT

Anlægsarbejdet på Cityringen vil medføre gener for en række naboer. Krav om erstatning for gener, ulemper og nedgang i omsætningen skal rejses overfor Ekspropriationskommissionen (læs mere om ekspropriation). Det er således ikke Metroselskabets opgave at tage stilling til, om naboerne skal have erstatninger i forbindelse med anlægsarbejdet.

Det er ikke muligt at beskrive præcis hvilke forhold, der skal være til stede for, at man er berettiget til erstatning. Men retningslinjer for en række situationer er beskrevet nedenfor.

Hvis du eksproprieres

Få erhvervsdrivende og privatpersoner vil opleve at blive eksproprieret, idet et af grundprincipperne bag hele planlægningen af Cityringen er i videst mulig omfang at undgå ekspropriation.

Hvis din andels- eller ejerlejlighed eksproprieres, så tilkendes du en erstatning. Størrelsen på erstatningen fastsættes af Ekspropriationskommissionen.

Genhusning

Hvis du bor i en lejelejlighed, der skal fraflyttes, er det muligt at blive genhuset. Det er den pågældende kommune, der skal sørge for genhusningen.

Opsagte arealer til udeservering

Anlægsarbejdet vil blandt andet medføre, at udearealer foran en række caféer og restauranter vil blive inddraget. Det vil i nogle tilfælde medføre et indtægtstab for de pågældende erhvervsdrivende. I langt de fleste tilfælde er der tale om etårige lejekontrakter på arealer til udeservering, som de erhvervsdrivende derfor hvert år skal ansøge om. Metroselskabet vurderer på grundlag af tidligere erfaringer, at opsagte lejemål for udeservering ikke vil udløse erstatning. Men det skal understreges, at det er Ekspropriationskommissionens afgørelse, og at alle kan anmode om at få prøvet erstatningskrav ved kommissionen.

Negativ påvirkning af ejendomsværdi

Falder prisen på din ejendom eller lejlighed under anlægsperioden, er du ikke berettiget til erstatning efter dansk erstatningsret. Det samme gælder et påstået tab ved salg som følge af naboskab til en byggeplads. Ved anlægget af den eksisterende Metro blev der konstateret værdistigninger på stationsnære lejligheder på grund de kommende Metrostationer.

Svie og smerte

Gener i form af støj, støv, ændrede adgangsforhold, øget trafik m.m. udløser som regel ikke rstatning. Men det skal understreges, at det er Ekspropriationskommissionens afgørelse, og at alle kan anmode om at få prøvet erstatningskrav ved kommissionen. Metroselskabet ønsker at minimere generne for naboerne mest muligt og kan være behjælpelig med en række tiltag fx i forbindelse med ændrede adgangsforhold til erhvervslokaler. Dialogen om de enkelte løsninger foregår direkte mellem den erhvervsdrivende og Metroselskabet.

Skader under anlægget

Hvis anlægsarbejdet er den direkte årsag til skader på privat ejendom, fx bygninger, haver, biler m.m. er Metroselskabet, entreprenører eller leverandører erstatningsansvarlig over for ejeren efter dansk rets almindelige regler. Naboer kan kontakte Metroselskabet, hvis de mener, at anlægsarbejdet er årsag til skader på deres ejendom.

Prognose for passagertal

Tue, 27 Apr 2010 13:41:50 GMT

Cityringen forventes at få et passagertal på 240.000 om dagen i et hverdagsdøgn. København H og Kongens Nytorv forventes at blive de klart største Metrostationer.

Station	Passagerer pr. hverdagsdøgn
København H Rådhuspladsen Christiansborg Kongens Nytorv Marmorkirken Østerport Trianglen Poul Henningsens Plads Vibenshus Runddel Skjolds Plads Nørrebro Nørrebros Runddel Nuuks Plads Aksel Møllers Have Frederiksberg Frederiksberg Allé Enghave Plads	41.000 10.000 12.000 36.000 11.000 20.000 10.000 10.000 11.000 8.000 16.000 10.000 6.000 7.000 14.000 8.000 10.000
I alt 240.000 passagerer pr. hverdagsdøgn.

Desuden viser beregningerne, at Cityringen kan medføre

3.000 nye personture i hovedstadsområdet i et hverdagsdøgn, dvs. rejser der ikke ville blive foretaget uden etablering af Cityringen.
35.000 flere kollektive personture i hovedstadsområdet i et hverdagsdøgn. Dette svarer til en stigning på 3,4 procent.

Arbejdstider og varsling

Tue, 23 Feb 2010 12:02:04 GMT

Som udgangspunkt vil Metroselskabets entreprenører kun udføre støjende arbejder i hverdagene fra klokken 7.00 til 18.00. Ved særlige arbejder kan det dog blive nødvendigt at arbejde udenfor dette tidsrum, fx ved betonstøbning. Når det sker, vil naboerne blive varslet i så god tid som muligt. Desuden kan mindre støjende arbejder blive udført uden for tidsrummet 7.00 til 18.00.

På tunnelbyggepladserne i Nørrebroparken, i Sortedamssøen og i Vasbygade arbejder entreprenøren døgnet rundt. Dog vil støjende arbejder også her blive udført i hverdagene fra klokken 7.00 til 18.00.

Både på stationsbyggepladser og tunnelbyggepladser vil myndighedernes krav om et gennemsnitligt maksimalt støjniveau på 70 decibel i dagtimerne og 40 decibel i aften- og nattetimerne blive overholdt (læs mere om gener og afhjælpning). Myndighederne kan i særlige tilfælde give dispensation til, at anlægsarbejdet kan overskride disse grænseværdier i korte perioder. Dispensation gives kun, når særlige forhold betinger det, fx hvis byggetekniske, trafikale eller sikkerhedsmæssige forhold gør det nødvendigt.

Varsling

Minimum en uge før vil Metroselskabet eller vores entreprenør varsle særligt støjende arbejder eller arbejder udenfor tidsrummet 7.00 til 18.00. I enkelte tilfælde kan det AKUT blive nødvendigt at fortsætte arbejdet uden for normal arbejdstid. Her vil det ikke være muligt at give mere end et par timers varsel.

Afhængigt af arbejdets karakter vil varslingen ske ved husstandsomdelt brev eller ved opslag i opgange. Desuden vil varslingen blive lagt på www.m.dk/cityringen og udsendt elektronisk. Vi arbejder på at oprette en sms-ordning, som kan bruges ved akut varsling og lignende beskeder.

Etablering af målemærker og opmåling

Thu, 18 Feb 2010 12:48:00 GMT

Som et led i forundersøgelserne til Cityringen skal der foretages detaljerede opmålinger af de kommende byggepladser til stationer og skakte og af bygningerne omkring disse.

Målingerne har blandt andet til formål at kontrollere, at der ikke sker sætninger af nabobygningerne. De fleste af forundersøgelserne sker på offentligt ejede veje og pladser, men det er også nødvendigt at få adgang til private ejendomme for at foretage opmåling og for at anbringe målemærker i murværk og lign.

Målemærkerne består af en messingbolt i et stålanker, som indmures i en fuge i murværket i bygningerne.

Målemærkerne skal blive siddende på bygningerne i hele anlægsperioden, som forventes at løbe til 2018. Herefter fjernes de, og murværket udbedres. Eventuelle skader på murværket ved monteringen bliver udbedret straks.

Metroselskabet må foretage afmærkning og opmåling på private ejendomme, når det sker med otte dages varsel, og det er nødvendigt for planlægningen af den nye metro (§ 9 i Bekendtgørelse om jernbanevirksomhed på letbane. Bekg. nr. 442 af 7/6 2002). For en god ordens skyld skal det oplyses, at det derfor ikke er nødvendigt at indgå aftaler med ejerne om etablering af målemærkerne. Alle berørte ejere får direkte besked fra Metroselskabet.

Metroselskabet vil naturligvis tilstræbe, at arbejdet udføres med så få gener og ulemper som muligt for ejere og brugere af ejendommene. Mærkerne vil ikke medføre nogen varige skader.

Læs mere:

Cityringen - Forberedelse af anlægsarbejder: Etablering af målemærker og opmåling (PDF-fil)

Brandslukning og redning

Thu, 18 Feb 2010 12:45:46 GMT

Når anlægsarbejdet på Cityringen står på fra 2009-2017, vil det medføre, at nogle gader og veje bliver afspærret for kørende trafik i en periode. Perioden vil nogle steder være på få måneder, men andre steder på flere år.

Derfor skal der etableres andre adgangsveje til nogle af de boliger, erhvervslokaler m.v., der fremover bliver naboer til arbejdspladserne. Det er i den forbindelse meget vigtigt at sikre, at brandvæsenet kan komme til ejendommene, hvis der skulle blive behov for personredning, brandslukning eller ambulancekørsel.

Derfor gennemfører Københavns og Frederiksberg brandvæsener samt Metroselskabet besigtigelser af forholdene ved alle arbejdspladser. Desuden deltager brandvæsenet i møder med Metroselskabet, hvor alle forhold ved brandbekæmpelse, personredning og adgang for ambulancetjenesten bliver afklaret. Hvis brandvæsenets normale udstyr og adgangsveje ikke kan benyttes, eller hvis beboernes normale flugtveje bliver forringet, bliver der fundet alternative løsninger. Eksempelvis har forberedelsesarbejdet udmøntet sig i, at Metroselskabet stiller to nye stigevogne til rådighed for Københavns Brandvæsen. De eksisterende stigevogne i hovedstaden har en maksimal rækkevidde på 30 meter. De nye stigevog ne har en rækkevidde på 55 meter og vil ikke kun forbedre forholdene i de områder af byen, hvor Cityringen anlægges – men vil forbedre forholdene i hele byen.

Besigtigelser ved alle byggepladser

En besigtigelse kan blandt andet bestå i at undersøge, om en brandbil kan passere porten i en ejendom, om der er plads til rejsning af en drejestige, om ejendommens flugtveje er tilstrækkelige, eller om en (bag)trappe kan benyttes til båretransport.

Hvis mulighederne for redning ikke opfylder brandvæsenets krav, skal der etableres alternative flugtmuligheder og adgangsveje for brandvæsenet til den pågældende ejendom. I enkelte tilfælde kan det blive aktuelt, at en lejlighed må fraflyttes i arbejdsperioden.

Det vil i mange tilfælde være nødvendigt at få adgang til trappeopgange og enkelte steder til lejligheder for at gennemføre besigtigelserne.

Efter besigtigelsen bliver der udarbejdet en særskilt plan for hver eneste naboejendom. Planen angiver, hvordan brandvæsenet skal have adgang til brandslukning og redningsaktioner. Planerne skal være færdige, inden anlægsarbejdet kan påbegyndes.

Anlæg af stationer og skakte

Mon, 25 Jan 2010 10:04:15 GMT

Cut & Cover er etteknisk velafprøvet anlægsprincip, som medfører stor sikkerhed i forbindelsemed håndtering af grundvand og minimerer risikoen for sætninger på de eksisterendebygninger.

Den endelige udførselsmetode fastlægges først, når anlægsentreprenøren er fundet, men som princip kan Cut & Cover beskrives som vist nedenfor.

1
Der etableres en to til tre meter afstivende væg om stationen, som sikrer at arbejdet med anlægget af stationens vægge foregår på stabilt grundlag. Herefter ”bores” dybe huller, cirka 25 meter ned, hvori man støber en vandtæt betonmur. Der etableres et hul ad gangen.

2
Stationens loftbjælker og tag støbes, og den øverste halvdel af stationen udgraves i tør byggegrube.

3
Afstivende tværbjælker støbes. Herefter graves resten af stationsrummet ud, og der støbes vandtæt bundplade.

4
De to tunnelboremaskiner trækkes gennem stationsrummet og borer videre på den anden side. Herefter bygges perronen og de indre vægge, og alle de tekniske installationer, fx ventilation, samt perrondøre, fliser og ovenlys m.m. etableres. Til sidst etableres pladsen ovenpå stationens tag.